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为歼10中国花280万美元买2台发动机:最后计划却赶不上变化

ZWW2369 2018-12-05 16:50:22

1978年,我国从埃及搞到一架米格-23战机,等于也搞到了配套的两台苏联R-29发动机的简化版R-27型涡喷发动机。这是中国首次接触到大推力歼击机用发动机。这为中国研制新一代战斗机开启了动力上的“一个巨大机遇”。因此当时中国立即定下了涡喷-15的型号,将仿制R-29型涡喷发动机作为歼-13项目的配套项目。

然而当时中国的发动机发展是,有飞机,有发动机,没有飞机,发动机就死啦死啦地。1981年左右,歼-13项目被毙,导致涡喷-15的研制无疾而终。好在1983年歼-10发动机选型时,涡喷15因为技术简单可靠推力大,被空军和国防科工委选择作为歼-10的动力系统。

不过中国的三代机,还用涡喷,有点太说不过去。为了赶上世界涡扇发动机的水平,中国在1987年立项研制“太行”涡扇发动机,不过将涡喷-15作为过渡阶段发动机,用于歼-10原型机阶段的试飞工作。问题是当时中国既没有“太行”也没有“涡喷-15”,后者只是一个纸面上的型号,能不能赶上歼-10的研制,谁也没底,1978年搞的两台苏联R-27早已不堪用。因此当时中国航空工业决定,为了保证歼-10研制,派人到欧洲搞来两台新的R-29发动机。

1990年,中方找到了一家欧洲的私人公司。这是一个规模很小但活动能量巨大的“掮客”公司,搞得就是各种“互通有无”的买卖,总经理康斯坦丁是原籍希腊的奥地利人。经过数天的谈判,中方和这家公司签订协议,以总价为280万美元购买2台R-29发动机。

当年8月,中方4人小组飞往欧洲,经苏黎世转机到达维也纳。康斯坦丁为中方安置好旅馆后,就约定第二天去匈牙利布达佩斯的一处自由港验收发动机。第二天中方驾车行驶了约四个小时,顺利穿越奥匈边境到达自由港。验收小组开始工作,两台发动机和两台加力燃烧室共四个大箱——打开,仔细察看发动机和加力燃烧室各个部位,确认发动机是全新原装。接着又检查了质量保证书、装箱单和履历表等必要的文件。

其实明眼人都能够看出来,只购买两台发动机的生意,必然是灰色的。正常的购买途径,哪个发动机企业也不会只出售2台发动机,更何况中国和苏联的经贸关系并没有完全正常化。这2台R-29发动机肯定是康斯坦丁不知道通过何种途径拿到的走私品,甚至可能是直接从工厂仓库偷出来的东西。这可以看出来1990年华约集团内部有多混乱。

购买之后如何运输发动机,这时候更显出了康斯坦丁的能量。他居然从波兰空军租用一架安-12型运输机,办妥了专机飞越苏联国境进入我国并在沈阳降落停留的许可证。等中方小组经经苏黎世返回北京然后转机沈阳后,那架安-12停在沈阳的机场,可谓是高效率。

这两台全新的R-29发动机被运往沈阳某发动机厂。但遗憾的是由于研制部门的思路有所改变,用这种发动机作为新机发展中的过渡动力的方案被取消,这两台加力推力达12.5吨的涡喷发动机就一直放在该厂的仓库里,造成了很大的浪费。据歼-10总师宋文骢回忆录披露,原来歼-10采用R-29发动机,空中机动性指标全面强于采用AL-31F的方案,但出于综合性能考虑,R-29并没有实现在歼-10上装备。

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