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摩拜以27亿美金贱卖给美团,共享单车的出路在何方?

品牌头版 2019-01-16 07:47:20

作者 林川

来源 | 品牌头版(ID:ceozhiku)


“规则就是规则,投票就是投票,如果大家做了这个决定,希望大家不要后悔。”摩拜CEO王晓峰无奈地说。

 

无可奈何花落去,最终摩拜还是改姓了王。



昨日摩拜连夜召开股东会议,投票通过了美团收购案:美团以35%的股权和65%的现金收购摩拜单车。

 

面临财务危机,股东半夜出售摩拜股票

 

股东大会完以后,王晓峰说:好多股东也纠结问我的意见,坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会,也有挑战,但是我没办法……我相信投资机构有自己的业务判断。”

 

言语中透露出一丝不甘与无奈。

 

事实上,摩拜从2015年1月创办至今,还不能盈利,且在大幅度亏损中。

 

从去年年底开始,摩拜便接连传出E轮融资的消息,只不过至今都没有下文,其估值也从上一轮的34.5亿美元降低到27亿美元。

 

而摩拜财务的报表更是令人毛骨悚然,去年12月的收入只有1.1亿,去掉5.65亿销售成本、1.46亿管理支出以及0.8亿减值损失,当月亏损高达6.81亿元!

 

此外,摩拜目前日订单不足1000万单,按照摩拜投放的900万辆单车计算,平均每天每车一单。如此低的使用频次,显然无法支撑其高额的运营成本。


 

(数据来源:蓝鲸财经)


而且,摩拜单车此前已经挪用60多亿元用户押金,并拖欠供应商约10亿元,加起来超过10亿美金。



这亏损和负债的压力如同一座山,长期压得股东们喘不过气来。

 

运营成本高昂,仅靠融资又能撑多久?

 

互联网时代,创业者只要发现或者创造了一个风口,其他人就全都蜂拥而上。

 

本以为共享单车也就摩拜和ofo玩玩,结果悟空单车、町町单车、小鸣单车等一涌而现。

 

为了抢占市场,他们疯狂的补贴,发红包、免费骑行……想尽各种手段;他们疯狂扩张,不考虑地形和气候,只追求速度,短时间内就覆盖200个城市。



每个企业都在烧钱补贴和吸引用户,想在短时间快速占领完成圈地,然后逼死对手,结果那些没有资本大佬背书的品牌,成了风口的刀下亡魂。

 

摩拜早期投资人李斌就曾在演讲中表达了自己的不满,

 

“补贴是互联网竞争的万恶之源,摩拜本来挺好,用户也挺开心,5毛钱一次,1块钱一次也没觉得是个事儿,突然有人不收钱了,你怎么办?这不是一个可以持续的商业模式。”

 

这不禁让人联想到当初的网约车大战。

 

但不同于轻资产的网约车,共享单车的车辆生产那是实实在在的。

 

一辆单车成本少则上百,多则上千,摩拜和ofo都先后投放上千万辆单车,光是单车这一项硬成本一次性投入就是百亿规模!



关键是国人破坏车辆的速度远比造车的速度还要快。

 

共享单车几乎无任何监管,被随意放置在街头巷尾,单车问题则更多地交给了公共部门以及民众的道德自律,以致于单车被破坏、偷盗的现象非常严重。



本来一辆单车有三四年的寿命,现在可能一出生就夭折了。

 

按照财务表中每个月减值损失8000万,按1000块一辆的单车,每个月有8万量车损坏掉。

 

损坏的单车堆砌如山,不仅浪费资源,而且还需一大笔维修金。

 

由此可见,这共享单车融资的速度是远远跟不上烧钱的速度。

 

行业泡沫早已呈现,

资本的游戏早该结束了!

 

共享单车发展到今天,虽然前期经历了野蛮生长和残酷的行业竞争,至今却依然没有找到一个清晰的商业模式。

 

创业者只是创造了一个风口,吸引流量,流量带来风投,继续疯狂扩张,再拿风投,最后如果运气好就上市。

 

但是,没有一个扎实的盈利模式,仅靠融资又能撑多久?最终这一切都会变成泡沫罢了。

 

可怜的是资本方,跟了三年,亏了个底朝天。

 

股东不是慈善家,不管你把企业梦想和规划说的多么得天花乱醉,没有投资回报那就如同放了个臭屁,相比继续往里扔钱,不如套现或换点儿美团点评的股份更实在。

 

而野心勃勃的王兴,靠着团购起家的他,他的目标却是将美团打造成服务电商平台,外卖、网约车、共享单车,每一个和本地生活服务相关的交易环节,他都不会错过。



还有据称美团也开始寻求IPO,且估值高达600亿美元,再加上背后有腾讯这位大佬扶持。

 

有了这个外部因素再加上内部巨大的经济压力,股东心情之急切,半夜甩了摩拜这个烂摊子也就不足为奇了。

 

那摩拜在王兴的半岛下,能否扭亏为盈,迎来一片春天,我们拭目以待!

 

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